សំណួរថាតើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានសុវត្ថិភាពខាងក្នុងឬអត់ គឺជាសំណួរទីមួយដែលគិតដល់អ្នកជំនាញផ្នែកប្រេង ឧស្ម័ន និងគីមី។
តើអ្នកណាកំពុងសួរសំណួរនេះ ហើយហេតុអ្វី?
គ្រឿងបរិក្ខារប្រេង ឧស្ម័ន និងគីមីរក្សាទុកប្រេងសាំង ឧស្ម័នធម្មជាតិ និងសារធាតុងាយឆេះ និងគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងផ្សេងទៀតនៅក្នុងធុងដូចជា ធុងសម្ពាធ និងធុង។ ទ្រព្យសម្បត្តិទាំងនេះត្រូវតែឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ និងថែទាំដោយមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពទីតាំង។ ដូចគ្នានេះដែរអនុវត្តចំពោះរោងចក្រថាមពល និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើទោះបីជាគ្មានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានសុវត្ថិភាពខាងក្នុងក៏ដោយ ក៏វាមិនបញ្ឈប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពីការធ្វើការត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញនៅក្នុងឧស្សាហកម្មប្រេង ឧស្ម័ន និងគីមីនោះទេ។
ដើម្បីគូសបញ្ជាក់ប្រធានបទនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានសុវត្ថិភាពខាងក្នុងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ នោះដំបូងឡើយ ចូរយើងពិនិត្យមើលថាតើវាត្រូវការអ្វីខ្លះដើម្បីបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានសុវត្ថិភាពពិតប្រាកដ។ បន្ទាប់មក យើងនឹងពិនិត្យមើលដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ និងប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅកន្លែងដែលយើងមិនប្រើវាផ្សេង។ ជាចុងក្រោយ យើងនឹងពិនិត្យមើលថាតើអ្វីជាអត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ទោះបីជាមាននីតិវិធីកាត់បន្ថយហានិភ័យក៏ដោយ។
តើត្រូវការអ្វីខ្លះដើម្បីបង្កើត Drone សុវត្ថិភាពខាងក្នុង?
ជាដំបូង វាចាំបាច់ក្នុងការពន្យល់ពីអត្ថន័យនៃសុវត្ថិភាពខាងក្នុង៖
សុវត្ថិភាពខាងក្នុងគឺជាវិធីសាស្រ្តរចនាដែលធានានូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃឧបករណ៍អគ្គិសនីនៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់ដោយកំណត់ថាមពលអគ្គិសនី និងកម្ដៅដែលអាចបញ្ឆេះបរិយាកាសផ្ទុះ។ វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការកំណត់កម្រិតនៃសុវត្ថិភាពខាងក្នុងដែលត្រូវតែសម្រេចបាន។
ស្តង់ដារផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅជុំវិញពិភពលោកដើម្បីគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកនៅក្នុងបរិយាកាសផ្ទុះ។ ស្តង់ដារមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងនាមត្រកូល និងភាពជាក់លាក់ ប៉ុន្តែទាំងអស់យល់ស្របថា លើសពីកំហាប់ជាក់លាក់នៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ និងប្រូបាប៊ីលីតេជាក់លាក់នៃវត្តមានសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកត្រូវតែមានលក្ខណៈជាក់លាក់ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការផ្ទុះ។ នេះគឺជាកម្រិតនៃសុវត្ថិភាពខាងក្នុងដែលយើងកំពុងនិយាយ។
ប្រហែលជាសំខាន់បំផុត ឧបករណ៍ដែលមានសុវត្ថិភាពខាងក្នុងមិនត្រូវបង្កើតផ្កាភ្លើង ឬបន្ទុកឋិតិវន្តទេ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ បច្ចេកទេសផ្សេងៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ រួមទាំងការបញ្ចូលប្រេង ការបំពេញម្សៅ ការរុំព័ទ្ធ ឬផ្លុំ និងការដាក់សម្ពាធ។ លើសពីនេះ សីតុណ្ហភាពផ្ទៃនៃឧបករណ៍សុវត្ថិភាពខាងក្នុងមិនត្រូវលើសពី 25°C (77°F)។
ប្រសិនបើការផ្ទុះកើតឡើងនៅក្នុងបរិក្ខារ ត្រូវតែសាងសង់ក្នុងរបៀបមួយដើម្បីទប់ស្កាត់ការផ្ទុះ និងធានាថាមិនមានឧស្ម័នក្តៅ សមាសធាតុក្តៅ អណ្តាតភ្លើង ឬផ្កាភ្លើងត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសផ្ទុះ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពខាងក្នុងជាធម្មតាមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងឧបករណ៍ដែលមិនមានសុវត្ថិភាពខាងក្នុងប្រហែលដប់ដង។
យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងលក្ខណៈសុវត្ថិភាពខាងក្នុងរបស់វា។.
យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពាណិជ្ជកម្មមិនទាន់បំពេញតាមស្តង់ដារទាំងនេះនៅឡើយ។ តាមពិតទៅ ពួកវាមានលក្ខណៈទាំងអស់នៃឧបករណ៍គ្រោះថ្នាក់ដែលហោះហើរក្នុងបរិយាកាសផ្ទុះ :.
1. យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានអាគុយ ម៉ូទ័រ និងអំពូល LED ដែលមានសក្តានុពល ដែលអាចក្តៅខ្លាំងនៅពេលដំណើរការ។
2. យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានម៉ាស៊ីនបង្វិលល្បឿនខ្ពស់ ដែលអាចបង្កើតផ្កាភ្លើង និងបន្ទុកឋិតិវន្ត។
3. កង្ហារត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ូទ័រគ្មានជក់ដែលប៉ះពាល់នឹងបរិស្ថានសម្រាប់ភាពត្រជាក់ ដែលជួយបង្កើតអគ្គិសនីឋិតិវន្ត។
4. យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីហោះហើរក្នុងផ្ទះបញ្ចេញពន្លឺដែលអាចបង្កើតកំដៅលើសពី 25°C ។
5. យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវតែមានពន្លឺគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការហោះហើរ ដែលធ្វើឱ្យវាស្រាលជាងឧបករណ៍ដែលមានសុវត្ថិភាពខាងក្នុង។
ដោយសារដែនកំណត់ទាំងអស់នេះ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានសុវត្ថិភាពខាងក្នុងនឹងមិនត្រូវបានស្រមៃទេ លុះត្រាតែយើងរកឃើញវិធីទូទាត់ទំនាញផែនដីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាងអ្វីដែលយើងធ្វើសព្វថ្ងៃនេះ។
តើ UAVs អាចកែលម្អដំណើរការត្រួតពិនិត្យដោយរបៀបណា?
ក្នុងករណីភាគច្រើន វិធានការកាត់បន្ថយហានិភ័យដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនឹងមានឥទ្ធិពលតិចតួចលើការលើកយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដោយគ្មានបញ្ហាធំណាមួយឡើយ។ ខណៈពេលដែលវាអាស្រ័យលើការត្រួតពិនិត្យដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ឬការប្រើប្រាស់ជាក់លាក់នោះ មានកត្តាមួយចំនួនដែលអនុគ្រោះដល់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក នៅពេលថ្លឹងថ្លែងពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃការដាក់ពង្រាយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកធៀបនឹងមនុស្ស។ ទាំងនេះគឺសំខាន់បំផុត។
- សុវត្ថិភាព
ទីមួយពិចារណាពីផលប៉ះពាល់លើសុវត្ថិភាព។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីដាក់ពង្រាយបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅកន្លែងធ្វើការរបស់មនុស្សគឺមានប្រយោជន៍ ពីព្រោះនៅពេលនោះមនុស្សមិនចាំបាច់ពិនិត្យវត្ថុធាតុដោយមើលឃើញដោយភ្នែកនៅក្នុងកន្លែងបង្ខាំង ឬតំបន់គ្រោះថ្នាក់នោះទេ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការបង្កើនសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្ស និងទ្រព្យសម្បត្តិ ការសន្សំការចំណាយដោយសារការថយចុះនៃពេលវេលារងចាំ និងការលុបបំបាត់រន្ទា និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញពីចម្ងាយ និងវិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្តមិនបំផ្លិចបំផ្លាញផ្សេងទៀត (NDT) យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងញឹកញាប់។
- ល្បឿន
ការត្រួតពិនិត្យយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺមានប្រសិទ្ធភាពពេលវេលាណាស់។ អធិការដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវនឹងអាចបញ្ចប់ការត្រួតពិនិត្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងឆាប់រហ័សដោយប្រតិបត្តិការបច្ចេកវិទ្យាពីចម្ងាយ ជាជាងការចូលប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិដើម្បីអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យដូចគ្នា។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានកាត់បន្ថយពេលវេលាត្រួតពិនិត្យពី 50% ទៅ 98% ពីអ្វីដែលបានរំពឹងទុកដំបូង។
អាស្រ័យលើទ្រព្យសកម្ម វាប្រហែលជាមិនចាំបាច់ក្នុងការបញ្ឈប់ឧបករណ៍ពីការដំណើរការដើម្បីអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យដូចករណីដែលមានការចូលប្រើដោយដៃ ដែលជួនកាលអាចជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ពេលវេលារងចាំ។
- វិសាលភាព
យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកអាចស្វែងរកបញ្ហាដែលពិបាក ឬមិនអាចរកឃើញដោយដៃ ជាពិសេសនៅតំបន់ដែលពិបាក ឬមិនអាចទៅដល់មនុស្សបាន។
- បញ្ញា
ជាចុងក្រោយ ប្រសិនបើការត្រួតពិនិត្យបង្ហាញថា ត្រូវការអន្តរាគមន៍ដោយដៃដើម្បីធ្វើការជួសជុល នោះទិន្នន័យដែលប្រមូលបានអាចអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងថែទាំចាត់វិធានការបន្ទាប់ដោយកំណត់គោលដៅតែផ្នែកដែលត្រូវការជួសជុលប៉ុណ្ណោះ។ ទិន្នន័យឆ្លាតវៃដែលផ្តល់ដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រួតពិនិត្យអាចជាឧបករណ៍ដ៏មានឥទ្ធិពលសម្រាប់ក្រុមអធិការកិច្ច។
តើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក កាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព នៅពេលភ្ជាប់ជាមួយបច្ចេកវិទ្យាកាត់បន្ថយហានិភ័យបរិស្ថាន?
ប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធអាសូត និងប្រភេទផ្សេងទៀតនៃបច្ចេកវិទ្យាកាត់បន្ថយហានិភ័យ ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានសម្ពាធ ដែលមនុស្សត្រូវតែចូលទៅក្នុងកន្លែងធ្វើការ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យមើលឃើញពីចម្ងាយផ្សេងទៀតគឺស័ក្តិសមក្នុងការជួបប្រទះបរិយាកាសទាំងនេះជាងមនុស្ស ដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យយ៉ាងខ្លាំង។
ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យពីចម្ងាយមនុស្សយន្តបាននឹងកំពុងផ្តល់ឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យនូវទិន្នន័យនៅក្នុងបរិស្ថានដែលមានគ្រោះថ្នាក់ ជាពិសេសនៅក្នុងកន្លែងបង្ខាំង ដូចជាបំពង់បង្ហូរប្រេង ដែលឧបករណ៍ចាប់អាចមានលក្ខណៈល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់កិច្ចការត្រួតពិនិត្យជាក់លាក់។ សម្រាប់ឧស្សាហកម្មដែលមានតំបន់គ្រោះថ្នាក់ បច្ចេកវិជ្ជាកាត់បន្ថយហានិភ័យទាំងនេះ រួមផ្សំជាមួយ RVI ដូចជា crawlers និង drones កាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់មនុស្សក្នុងការចូលទៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់ដែលមានសំណួរសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ។
ការកាត់បន្ថយហានិភ័យបរិស្ថានក៏លុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រ ATEX និងកាត់បន្ថយការងារឯកសារ និងការិយាធិបតេយ្យដែលត្រូវការសម្រាប់ការងារដូចជាបទប្បញ្ញត្តិ OSHA ទាក់ទងនឹងការចូលទៅក្នុងបរិស្ថានដែលមានគ្រោះថ្នាក់។ កត្តាទាំងអស់នេះបង្កើនភាពទាក់ទាញរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅក្នុងក្រសែភ្នែកអ្នកត្រួតពិនិត្យ។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៤